3ヶ月に及ぶ修行の末に 「遅すぎるかオーバースピードか」の二つしかなかった私が「クルマの操作と挙動を理解する」という目的のために3ヶ月間取り組んだ内容は、同一コースで集中してタイムアタックを繰り返すというものでした。 11kmあるコースの全てのコ…

目標地点へと勢いがフォーカスされる 速く走るには全力で加速して最高速を維持すれば良いだけの話ですが、実際のコースでは様々な要素がそれを難しくしています。 今回の修行で同じコースを繰り返し何度も走るうちに、加速も減速も、曲がることも全ては「勢…

速くなるほどブレーキの出番が減ってくる不思議 この修行を始めた頃は、コーナーの手前からコーナーの頂点付近までブレーキを使っていました。そうしないとコーナーを飛び出してしまうからです。 ところが、最近はブレーキの出番が随分減ってきたなと気付く…

立ち上がりでマシンがはらんでいく時の方向修正 パーシャルを使ってコーナリング速度が高まると、ターン後半にオーバースピード気味になりクルマがはらんでいくことが増えました。 せっかく曲がり切る寸前まで来ているのですから、最小限の減速でなんとかク…

たかがエンブレ 私が以前このような図を示しましたが、そこにはエンジンブレーキ（以下：エンブレ）の要素が含まれていませんでした。 なぜならエンブレは「減速時にちょっと役立つもの」程度の認識だったからです。 そこでエンブレをイメージ図に加えて表現…

ラインを意識するのが苦手 誰しもが耳にする「ライン取り」という言葉ですが、私の場合、正しいラインで走ろうと意識して「イン付きのタイミングを逃さないように」などと気を付けていても、なかなかうまく行かず凹んでしまいます。 一本の細い線から外れな…

タイヤのグリップを引き出すことに夢中なあまり タイヤの接地面で発生する、クルマを曲げる力に相当するエネルギーを「コーナリングフォース」と呼ぶそうです。 それをターン初期からしっかり発生させる目的でターンテクニックの改造に取り組んでみたら大成…

自分の走りの限界を感じる 停滞期の練習で一定の成果は見られましたが、7分3秒台以降はベスト更新する気配が感じられなくなりました。 自分の感覚としては、もう少しタイムを伸ばせそうな気がするのですが、手応えの良い走りをしてもタイヤのグリップが不足…

これまでの練習を振り返ってみる 全力でタイムアタックを繰り返しながら優先すべき問題点を切り分ける練習に取り組んできましたが、7分15秒を切った頃からタイムの更新が難しくなってきました。 その理由は大きなタイムロスの原因が減ってきたからで、これま…

タイムが伸び悩む 7分7秒からタイムが縮まらなくなりました、、、 取り組みを開始した頃と比べると、1分以上も短縮したのですから、そろそろ自分のピークを迎えてしまったのかも、、、と、タイムトライアルへの意欲が萎えそうになってくるのを感じます、、、…

「勢い」が維持できない コースをエリア分けする視点で走ることで、次のエリアへの繋がりを考えられるようになってきました。 その成果でスタートからゴールまで大きな失速がなく走れきれるようにはなってきたのですが、、、 それでもまだ大きなコーナーに苦…

スピードが上がるほどに狭く感じられるコース幅 グリップの限界を超えない走りを心がけるようになったものの、タイムを切り詰めるほどにコース幅がさらに狭く窮屈に感じられます。 このコースではこれ以上速く走れない感じがしてきて、つい「そろそろ限界な…

何速に入れるか迷うようになってきた これまでは主に３速メインで、時折２速にいれたり４速にいれたりという感じのギア選択でした。 ところが、コースに慣れてペースが上がってくると３速が頭打ちになることが増えてきます。でも４速に入れたとたんにモワー…

先を急ぐあまり、タイヤに無理な要求をしてしまう Oninotairaコースはスタート直後の高速区間のあと、いきなり小さく回り込んだターンが連続します。 低速域のターンだと怖さが少ないので、タイムを切り詰めようとする気持ちのあまりハンドル操作もアクセル…

初級者は「意識」をフルに働かせて走っている 不慣れなことに対して、人は「上手くやろう」と思えば思うほど、一生懸命頭で考えて細かなことまで全てこなそうとします。 でも、頭で複数のことを「同時に」考えて対処することはできません。 ラリーゲームの場…

ペースを上げたいのにタイヤのグリップが足りない コーナー外側の目印を繋ぐように走ることで距離感や速度感が掴めるようになってくると、アクセル・ブレーキ・ハンドルの操作もタイミングが良くなってきました。 そうなると初級者なりにどんどんペースが上…

前のコーナーから次のコーナーへとスムーズに繋がらない 山間部の舗装林道はコーナリングの連続なので、最初のコーナーをなんとかクリアしても、次のコーナー進入のラインに無理が生じると、次々と走りが乱れていきます。 うまく次のコーナーへ繋がらないと…

ブレーキを引きずり、アクセルが踏めなくなってきた コーナーを飛び出さずに回りきれることが増えたのは嬉しい成果ですが、走行ラインを意識してハンドル操作が乱れないように曲がろうとすると、コーナリング中もブレーキを少し引きずるようになってきました…

自分に合った練習方法を見つけるのは難しい 私が取り組んでいる「全力走行による問題点切り分け法」はあくまで自己流です。 なので、その方法が適切なのかどうかは初級者の私には分からない手探りの練習です。 でも、そもそも正しい練習法を知って取り組んで…

タイトターンで遅れるステア操作 コーナーのインベタ問題が改善すると、タイトターンでのハンドルの切り込みや戻しの操作が遅れてしまうことが次の問題として浮上してきました。 そこでまずは操作のタイミングを早めることを試してみたところ、タイミングが…

コースアウトを警戒しすぎてインベタになってしまう問題 コーナーアプローチの大きなミスが減ってきたのは進歩ですが、その先のライン取りがうまくいきません。 目線は路面のイン側奥を見ているのですが、インにつくのが早すぎてインベタのターンになること…

ブレーキングからスムーズに曲がり始めることの難しさ 私が全力走行タイムトライアルを始めたとき、最も多い失敗はコーナー進入の失敗でした。 サーキットの走行では減速の目印を決め、ラインのパターンを頭に刻み込んでから本番に臨みますが、狭い一般道で…

”遅すぎる” か ”オーバースピード” のどちらかしかない初級者 初級者はあまりにも対処すべき問題が多すぎて、しかもそれらが絡み合い、まるでもつれた糸の塊のような状態です。 苦手を解決しようと手探りでもがいても、そもそも正しい対処法を知らないので思…

初級者のクルマは暴れ馬 自分がコントロールしやすいはずと感じたクルマで走っても、初級者の悲しさで、まるで言うことを聞かない暴れ馬に乗っているみたく至る所でコースアウトを繰り返してしまいます。 もちろん、休日ドライブのように安全運転すればゴー…

個性あふれるラリー車 「EA SPORTS WRC」には多くのラリーカーがあります。 歴史・カテゴリー・メーカーと年式などで分類できますが、それぞれが個性豊かでバラエティーに富んでいて、乗り味が大きく異なります。 そんなクルマの中から自分のクルマを選ぶと…

本気で上達を目指すからには最初からアシスト機能は使わない 「EA SPORTS WRC」はリアリティを追求したシミュレーションゲームですから、実際にラリーコースを走行する難しさが疑似体験できます。 そして、それがあまりにも難しすぎる人向けにアシスト機能が…

立ちはだかる「初級の壁」を超えたい！ 最近発売された「EA SPORTS WRC」という名称のラリーゲームをダウンロードしました。 様々な地形や路面の一般道をかっ飛ばすラリー競技には、サーキットとは異なる魅力を感じていて、私もぜひやってみたいと思っていた…